【澳门皇家赌场网址】小车构架预应力勘查器的研究开发

轴承的当量动载荷可解得<3>Q=w1Fj+w2Rj(j=1,2,3,4)式中:w1为径向系数;w2为轴向系数。于是轴承的额定寿命Lh即为<2>Lh=CQE10660nn=2.66vavgrt式中:C为轴承的额定动载荷,可由轴承标准手册查出;E为寿命指数,对于圆锥滚子、圆柱滚子轴承取10/3,球轴承取为3;n为轴承的计算转速;vavg为汽车的平均行驶速度,对于轿车取为60km/h,货车取为40km/h;rt为轮胎的滚动半径。

F与锁紧螺母拧紧力矩T的关系式为<4>:F=2Td2tan+23μd2式中,T为拧紧力矩;d为螺纹外径;d2为螺纹平均直径;θ为螺纹上升角,tanθ=s/πd2,其中s为螺距;β为螺纹摩擦角,tanβ=f,其中f为螺栓与螺帽间的摩擦系数;μ为螺帽与其支撑面间摩擦系数;D为螺栓下底圆直径。

结束语通过对主减速器轴承的受力分析,推导了相关的计算公式,并在此基础上开发了一套轴承计算与选型软件。与传统的主减速器轴承设计方法相比,避免了计算求解上的困难,使计算变得简单、容易和快捷。同时基于网络系统也使主减速器轴承实现协同设计,为后期的主减速器总成协同设计打下良好的基础,本软件系统在安徽的部分汽车零配件企业进行了试用,效果良好。

由预紧力矩到轴向预紧力如所示,轴承的外圈压装在轴承座中,内圈装在主锥上,两内圈之间是弹性隔套,通过旋紧锁紧螺母,锁紧螺母压紧凸缘,凸缘压紧上轴承的内圈。

单级主减速器轴承布置尺寸图轴承A的径向力为F1=Fa2+Frza-FazDm12a2轴承A的轴向力为R1=Faz轴承B的径向力为F2=Fba2+Frzba-FazDm12a2轴承B的轴向力为R2=0轴承C的径向力为F3=Fdc+d2+Frcdc+d-FacDm22轴承C的轴向力为R3=Fac轴承D的径向力为F4=Fcc+d2+Frccc+d-FacDm222轴承D的轴向力为R4=0式中:Dm1、Dm2分别为主、从动齿轮齿宽中点的分度圆直径;a为轴承A、B间的距离;b为轴承B和从动齿轮宽中点的距离;c为轴承C和主动齿轮分度圆的距离;d为轴承D和主动齿轮分度圆的距离。

内、外圈最大轴向相对位移主锥所受的轴向力与主锥螺旋齿轮的旋向和主锥的旋转方向有关。当轴向力的方向是离开锥顶,轴向力是作用在下轴承7内圈上;反之,轴向力由主锥传递给锁紧螺母1,再由锁紧螺母传递给上轴承5内圈。当变速器的变速比为最大imax时,作用于主锥的最大力矩Tmax为:Tmax=ηMmaximax.

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其中,Mmax为发动机最大力矩;η为传递效率。主锥是一个凹面的螺旋锥齿轮,计算主锥齿宽中点处分度圆上的最大切向力Ftmax为:Ftmax=2000Tmax/d.其中,d为主锥分度圆直径。

轴承计算与选型软件实现系统架构本软件系统分为客户端和Web端两部分程序,系统架构分为3层:用户表示层、中间层和数据库层。中间层又分Web层和通用数据访问层,如所示。用户表示层主要指浏览器,采用HTTP协议与Web层交互;中间Web层用来响应用户的请求,使用ASP.NET技术实现;中间通用数据访问层由通用数据访问通过ADO.NET实现,ADO.NET是由ADO发展而来,是一种无链接、基于消息的数据访问模型。数据源上的数据可以作为XML文档进行传输和存储,这样只要应用能够解析XML,就能够实现数据访问;数据库层完成系统的数据存储和处理。

Fa=F左-F右=171368zl8/9esin19/9×α<10/9-10/9>.可看出,右侧轴承的内、外圈轴向相对位移变为δao+δa,左侧轴承的内、外圈轴向相对位移变为δao-δa.若δao≤δa,则滚子会与内、外圈之间存在间隙。

F为锁紧螺母在拧紧力矩T的作用下产生的轴向力,通过凸缘作用于上轴承内圈,再通过弹性隔套的变形将正压力传到下轴承的内圈。在F作用下,上下轴承分别产生了轴向预紧力Fao和轴向位移δao.由作力学分析可得:Fao=F-F′其中,F′为弹性隔套在弹性区域的受压力;F′与轴向位移δao的关系为<3>:F′=EAδao/H其中,E为弹性模量;A为隔套截面积;H为隔套高度。

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